Pada 2023, pengeluaran dan jualan kereta China berjumlah 30.161 juta dan 30.94 juta, masing-masing meningkat sebanyak 11.6% dan 12%, dan pengeluaran serta jualan mencapai rekod tertinggi. Walaupun pengeluaran dan jualan kereta China mencecah paras tertinggi baharu, data eksport auto juga sangat terang. Menurut data yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Am Kastam, China mengeksport 5.221 juta kenderaan pada 2023, peningkatan sebanyak 57.4% tahun ke tahun.
Alliance for American Manufacturing telah menyeru kerajaan AS untuk menyekat import kereta dan alat ganti China kos rendah dari Mexico dan "menutup pintu belakang komersial kepada import kereta China sebelum ia membawa kepada penutupan kilang besar-besaran dan kehilangan pekerjaan di Amerika Syarikat. " Ia akhirnya membunuh industri automotif Amerika. Pada masa yang sama, Eropah juga telah mengumumkan siasatan anti-subsidi terhadap kenderaan elektrik tulen buatan China. Dokumen siasatan Suruhanjaya Eropah menunjukkan bahawa siasatan anti-subsidi ke atas kenderaan elektrik buatan China kini dalam "fasa permulaan" penyiasatan, dan lawatan pengesahan akan dilakukan sebelum 11 April. Penyiasat Suruhanjaya Eropah akan melawat BYD, Geely dan SAIC, menurut orang yang biasa dengan perkara itu. Perlu diketahui bahawa Mexico, Belgium, United Kingdom dan Sepanyol adalah sepuluh negara teratas untuk eksport kereta China pada tahun 2023, yang sudah pasti menimbulkan bayangan di jalan kereta China keluar dari laut.
Langkah itu dilihat sebagai tenaga pengilangan kereta baharu yang berusaha untuk meningkatkan industri automotif tempatan yang mapan dengan kelebihan kos, menghidupkan semula kenangan situasi serupa kira-kira 40 tahun lalu, apabila jenama Jepun yang sangat kos efektif seperti Toyota dan Nissan, lebihan bekalan di Jepun, mencari pelanggan baharu di pasaran luar negara seperti Eropah dan Amerika Syarikat. Akhirnya, dalam menghadapi syarikat kereta Jepun, United Kingdom, Perancis, Itali dan Sepanyol dan negara Eropah lain melaksanakan sistem kuota import untuk syarikat kereta Jepun. Pada tahun 1991, Itali menetapkan kuota untuk import langsung kereta Jepun hanya 4,500, manakala Sepanyol hanya 1,200. Dengan penubuhan Kesatuan Eropah, Komuniti Eropah dan Jepun mencapai persetujuan untuk meneruskan sistem kuota import. Berdepan dengan halangan yang berpotensi serupa, jenama China seperti BYD, MG dan Great Wall Motor kini sedang mempertimbangkan langkah seterusnya - menubuhkan pengeluaran tempatan. "Apabila anda menjual 200,000 kereta setahun secara tempatan, adalah lebih baik untuk membina pengeluaran secara tempatan," kata William Wang, ketua MG UK dan Eropah, dalam temu bual dengan media asing awal tahun lepas. David Bailey, profesor ekonomi perniagaan di Birmingham Business School di UK, berkata kos membuat kereta di China adalah kira-kira 20 hingga 25 peratus lebih rendah daripada di Eropah. "Syarikat kereta China mempunyai kelebihan kos yang begitu besar, malah lebih daripada syarikat kereta Jepun, mengapa mereka menubuhkan pengeluaran di Eropah?"
Satu sebab, kata Andy Palmer, bekas eksekutif Nissan dan Aston Martin, ialah merebut bahagian pasaran di Eropah dengan mengeksport kereta yang dibuat sepenuhnya daripada rantaian bekalan tempatan China akan membimbangkan penggubal undang-undang melindungi industri Eropah. "Mereka akan mengenakan sekatan tarif dan bukan tarif. Mereka akan mengeluarkan harga anda daripada pasaran, dan mereka akan melakukannya dengan keperluan kandungan komponen tempatan dan peraturan jejak karbon untuk kenderaan." Beliau juga menegaskan bahawa penyetempatan pengeluaran mempunyai faedah lain selain mengelakkan tarif. "Jika anda mempunyai beberapa bentuk R&D atau pusat reka bentuk, kapasiti pengeluaran setempat, beberapa bentuk kapasiti kejuruteraan, anda boleh membuat kereta yang lebih baik, kereta yang lebih menarik kepada pelanggan Eropah kerana anda mempunyai pemahaman yang lebih baik tentang situasi tempatan." "Pengeluaran tempatan bermakna anda bekerja dengan orang tempatan. Ia adalah komitmen yang lebih besar." Bagaimanapun, Wang tidak mendedahkan masa atau lokasi pengeluaran MG di Eropah. Bagaimanapun, Wang dari MG juga menegaskan bahawa walaupun mewujudkan pangkalan pengeluaran di Eropah membantu pembuat kereta China mengelakkan tarif, ia juga kos lebih tinggi berbanding dengan China.
Syarikat kereta China pergi ke laut, sama ada ia mengeksport atau membina kilang, tidak boleh bergantung sepenuhnya kepada "perjuangan sendiri" mereka sendiri. Melalui kerjasama dengan syarikat alat ganti asing, syarikat kereta China boleh menyesuaikan diri dengan permintaan pasaran antarabangsa dengan lebih baik, meningkatkan daya saing dan mencapai matlamat untuk pergi ke pembangunan laut dengan bantuan kelebihan teknologi, pasaran dan sumber mereka. Sebagai pembantu syarikat kereta yang baik, beberapa pengeluar alat ganti asing sudah mula meletakkan dan "belayar" untuk syarikat kereta China. Peng Junhu, naib presiden Magna Steyer China, berkata dalam temu bual dengan Geste Automobile, "Dalam konteks syarikat kereta China pergi ke laut, syarikat alat ganti asing harus mencari kedudukan yang betul, untuk keperluan pelanggan China pergi ke laut, untuk membangunkan strategi baharu, matlamatnya adalah untuk menyediakan sumber perusahaan asing di dunia dengan berkesan kepada pelanggan China mengikut cara dan kelajuan yang biasa mereka lakukan, dan menyediakan sumber dengan berkesan kepada pelanggan." Untuk memuaskan hati pembuat kereta China." Beberapa syarikat alat ganti asing sudah mempunyai keterlihatan dan reputasi yang tinggi di pasaran antarabangsa, dan kerjasama dengan mereka boleh meningkatkan imej jenama dan pengiktirafan syarikat kereta China, dan meningkatkan daya saing pasaran produk. Di samping itu, mereka mempunyai saluran dan sumber yang lebih luas dalam pasaran antarabangsa, yang boleh membantu syarikat kereta China memasuki pasaran baharu, mencari rakan kongsi dan pelanggan serta mengembangkan jualan di luar negara.
Pada masa ini, BYD, Nezha, SAIC dan syarikat kereta China lain telah mengumumkan penubuhan kilang di Thailand. Zf sebelum ini mendedahkan dalam temu bual dengan Geste Automobile bahawa syarikat itu telah mengembara ke Thailand untuk bertemu dengan beberapa syarikat kenderaan China yang telah menubuhkan atau akan menubuhkan kilang serta pusat penyelidikan dan pembangunan di Thailand. Sebagai "perusahaan berabad-abad" global, ZF berkata bahawa syarikat itu mempunyai kedudukan yang stabil dalam pasaran Asia-Pasifik di luar China, dengan beberapa lokasi di Jepun, Korea Selatan, Malaysia, Singapura, Thailand dan wilayah lain, dan telah juga mewujudkan perkongsian pelanggan yang baik. Selain pengembangan pasaran dan pembinaan jenama, pengeluar komponen asing juga boleh memberikan sokongan dari segi teknologi. Pengeluar alat ganti asing biasanya mempunyai teknologi dan pengalaman canggih, dan boleh memberikan sokongan teknikal untuk syarikat kereta China untuk membantu mereka meningkatkan kualiti dan prestasi produk, malah memenuhi peraturan pasaran tempatan, untuk memenuhi permintaan pasaran antarabangsa. Sebagai peneraju industri dalam sistem bantuan pemandu termaju dan penyelesaian pemanduan autonomi, Mobileye menekankan dalam temu bual dengan Geste Automotive bahawa ia mempunyai kelebihan penglihatan jangka panjang dalam industri dan pengumpulan jangka panjang di pelbagai negara, yang boleh menyokong pengeluar kenderaan komersial dengan lebih baik untuk pergi ke laut. Khususnya, peraturan GSR akan dinaik taraf selepas Julai 2024.
Peraturan (EU) 2019/2144 telah dikeluarkan pada 2019 bertujuan untuk meningkatkan keselamatan jalan raya. Dalam mengeluarkan peraturan itu, EU menyatakan bahawa bilangan korban jalan raya telah berkurangan dengan banyak sejak beberapa dekad yang lalu disebabkan oleh pembangunan keselamatan kenderaan, namun 25,000 orang masih terbunuh di jalan raya EU pada {{5 }} angka yang kekal tidak berubah selama empat tahun. Untuk mengurangkan jumlah kemalangan jalan raya, Kesatuan Eropah telah menambah beberapa keperluan teknikal Keselamatan pada Peraturan Keselamatan Am (GSR) baharu, yang memerlukan semua pendaftaran kenderaan di EU mematuhi GSR baharu mulai Julai 2024. Ia dilaporkan bahawa penyelesaian mata ikan Mobileye boleh menyediakan fungsi ECE R130, R131, R151, R159 dan ISA untuk pengeluar kenderaan komersial untuk mematuhi keperluan, yang cukup untuk melindungi kerja kenderaan komersial yang pergi ke Eropah. Tidak sukar untuk melihat bahawa pengeluar komponen antarabangsa boleh bertindak balas dengan cepat kepada peraturan pasaran tempatan dan menyediakan produk yang memenuhi keperluan. Beberapa pengeluar alat ganti asing telah pun menyediakan susun atur laut China dan melakukan kerja yang baik untuk menyokong kerja yang sepadan, tetapi syarikat alat ganti China tidak mahu ketinggalan. Pengeluar bateri China menduduki kedudukan dominan dalam pasaran bateri kuasa global, dan banyak pengeluar bateri China telah membuka susun atur kapasiti pengeluaran di luar negara, bukan sahaja untuk memenuhi keperluan syarikat kereta antarabangsa, sebaliknya, boleh membantu syarikat kereta China pergi ke laut . Jika digabungkan dengan beberapa tahun kebelakangan ini, perusahaan bateri kuasa China telah terbuka kepada perancangan susun atur laut, menurut statistik Gesti Automobile yang tidak lengkap, sehingga Jun tahun lepas, terdapat lebih daripada 575GWh kapasiti perancangan luar negara.
Sebagai 10 perusahaan teratas dalam pasaran bateri kuasa global, Xinwang Da juga aktif meletakkan syarikat kereta China. Dalam temu bual dengan Geste Automotive, Xinwanda menegaskan bahawa sebagai tambahan kepada penyelesaian bateri kuasa selaras dengan keperluan pasaran dan eksport yang berbeza serta susun atur beransur-ansur pangkalan luar negara, Xinwanda juga telah menubuhkan beberapa pusat teknikal dan pusat pelanggan di banyak negara. dan wilayah. Apa yang lebih jarang berlaku ialah Xinwang Da turut menekankan pembinaan pembangunan mampan dan piawaian jejak karbon. Seperti yang ditunjukkan oleh Andy Palmer, bekas eksekutif Nissan dan Aston Martin, penggubal undang-undang Eropah mungkin menetapkan peraturan mengenai jejak karbon untuk melindungi industri tempatan dan memajukan sasaran pengurangan pelepasan. Peraturan bateri EU, yang bertujuan untuk menggalakkan kemampanan bateri sepanjang kitaran hayatnya, menambah badan perundangan yang semakin meningkat mengenai pematuhan rantaian bekalan. Peraturan bateri EU memperkenalkan peraturan harmoni tentang keperluan keselamatan, kemampanan dan pelabelan, mengehadkan penggunaan bahan berbahaya seperti merkuri dan kadmium, dan memerlukan pendedahan jejak karbon bateri. Label perlu memberikan maklumat tentang komponen, hayat bateri dan bahan kitar semula. Selain itu, label perlu menyediakan pasport produk digital dan kod QR yang boleh dipautkan kepada maklumat komposisi bateri.
Xin Wang Da menegaskan bahawa "usaha sedang dibuat untuk mempercepatkan pembinaan sistem standard jejak karbon bateri kuasa, dan berlabuh dengan masyarakat antarabangsa terlebih dahulu untuk mencapai pengiktirafan bersama." Pada masa yang sama, kami secara menyeluruh akan membina sistem bekalan bahan mentah huluan utama yang memenuhi keperluan rang undang-undang dan berdaya saing, serta mengiringi perusahaan kenderaan tenaga baharu China ke laut secara menyeluruh." Langkah itu menunjukkan bahawa Xinwanda sedang giat berintegrasi dengan pasaran antarabangsa. Dalam konteks "era navigasi hebat" yang dibuka oleh syarikat kereta China, pengeluar alat ganti domestik dan asing cuba merebut peluang pertumbuhan ini. Susun atur pesat permintaan pasaran global, pemikiran global, tindakan setempat adalah kunci kejayaan pengeluar alat ganti dalam arah aliran ini. Pengeluar alat ganti harus mengambil tindakan aktif untuk mencari peluang pasaran dalam gelombang syarikat kereta China yang akan turun ke laut, membentuk kelebihan penggerak pertama dan membangun bersama pelanggan China untuk mencapai kejayaan.
