Baic, Chery, Changan dan syarikat kereta domestik yang lain telah bertimbun ke Mexico, dan syarikat alat ganti kereta tersenarai A-share Topu Group, Xusheng Group, Bethel dan saham Silver Wheel juga telah mengikut jejak langkah BMW, Tesla dan syarikat lain untuk membina kilang di Mexico, Mexico telah menjadi pasaran eksport kenderaan terbesar China di Amerika Latin. Penganalisis berkata kemasukan pantas pembuatan China ke Mexico juga telah benar-benar membantu syarikat membawa pertumbuhan hasil. Walau bagaimanapun, beberapa penganalisis menegaskan bahawa perjanjian perdagangan AS-Mexico-Kanada baharu telah membuat pelarasan yang memihak kepada Amerika Syarikat, dan masih mencabar bagi syarikat kereta China untuk berkongsi kek ini dengan Volkswagen, Nissan dan syarikat kereta terkemuka lain.
Perusahaan rangkaian industri automobil China seperti BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan telah pergi ke Mexico dalam beberapa tahun kebelakangan ini untuk meletakkan pengeluaran dan jualan di kawasan tempatan. Sekurang-kurangnya 10 lagi jenama China telah mengumumkan kemasukan mereka ke pasaran Mexico pada 2022 sahaja, dan 10 lagi dijangka masuk pada masa hadapan, menurut perunding Yusseth. Beberapa penganalisis berkata bahawa salah satu sebab penting untuk menarik banyak pengeluar rantai industri auto untuk terus mendarat di Mexico adalah berdekatan dengan pasaran yang berpotensi. Produk yang dihasilkan di Mexico, dengan kos pengangkutan yang lebih rendah ke pasaran Amerika Utara, juga boleh meliputi pasaran Amerika Selatan. Selain itu, Mexico juga mempunyai rizab sumber litium yang kaya, yang merupakan bahan asas untuk bateri kenderaan elektrik. Pada masa ini, Mexico telah membuktikan rizab litium sebanyak 1.7 juta tan, menduduki tempat ke-10 di dunia.
Dengan pembinaan kilang di Mexico oleh gergasi kereta global, syarikat alat ganti dalam rantaian perindustrian domestik yang berkaitan juga menghadapi persoalan wajib "pergi ke laut". Contohnya, Musk bercadang untuk menghasilkan kereta elektrik peringkat permulaan generasi baharu bernilai $25,000 di Mexico dan untuk menaiki kapal Tesla, syarikat rantaian bekalan domestik telah mempercepatkan susun atur kilang Mexico. Menurut statistik dalam laporan penyelidikan Cui Yan dari Huaxi Securities pada 28 Jun, syarikat tersenarai seperti Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, dan Shangsheng Electronics telah mengeluarkan produk mereka sendiri secara besar-besaran di Mexico dan membekalkannya kepada rakan kongsi mereka berdekatan, mempercepatkan proses globalisasi produk.
Kemasukan pantas pembuatan China ke Mexico juga telah benar-benar membantu syarikat membawa pertumbuhan hasil. Pada masa ini, kerjasama antara China dan Mexico semakin mendalam, dan Mexico telah menjadi pasaran terbesar untuk eksport kenderaan China di Amerika Latin. Pada 2022, jumlah dagangan antara China dan Mexico mencecah 94.965 bilion dolar AS, peningkatan sebanyak 9.8% tahun ke tahun, menunjukkan bahawa struktur ekonomi kedua-dua pihak sangat saling melengkapi. Guillermo Rossles, ketua Persatuan Peniaga Automobil Mexico, memberitahu mesyuarat dewan automobil pada 7 September bahawa kereta dari China menyumbang 19.4 peratus daripada import auto Mexico dalam lapan bulan lalu, meningkat daripada 5.7 peratus pada 2018. Ketua itu berkata lantunan semula dalam inventori dan masa penghantaran yang lebih pantas telah membantu Mexico memenuhi permintaan yang semakin meningkat, dengan lebih banyak persaingan antara jenama kereta di pasaran Mexico.
Walau bagaimanapun, sesetengah penganalisis mengatakan bahawa walaupun Mexico mempunyai banyak kelebihan, ia juga mempunyai risiko dasar dan risiko pasaran tertentu. Ia melibatkan keselamatan, operasi, infrastruktur, buruh, peraturan dan aspek lain yang boleh menimbulkan cabaran kepada pelabur asing. Walaupun potensi pasaran Mexico adalah besar, cara menyesuaikan dan memahami pasaran ini juga merupakan satu cabaran besar. Kemudian terdapat masalah kuasa jenama, kereta Cina belum lagi membentuk tenaga potensi jenama yang diiktiraf di luar negara, dan mewah masih dalam peringkat ujian air. Walaupun jenama bebas domestik telah lama melebihi jenama usaha sama, tetapi di pasaran Mexico, ia masih tidak diketahui.
Ia juga mudah untuk terlepas pandang bahawa perjanjian perdagangan AS-Mexico-Kanada baharu telah diselaraskan memihak kepada Amerika Syarikat berbanding Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara yang lama. Sebagai contoh, bagi kereta import, Amerika Syarikat telah menetapkan kuota eksport tahunan sebanyak 2.6 juta kenderaan untuk kedua-dua Kanada dan Mexico. Dalam erti kata lain, syarikat kereta China ingin berkongsi kek ini dengan Volkswagen, Nissan dan syarikat kereta terkemuka yang lain. Walau bagaimanapun, mereka telah berada jauh di rantau Mexico selama bertahun-tahun, dan akarnya lebih dalam. Beberapa orang dalam industri menegaskan bahawa Amerika Syarikat adalah pasaran kereta kedua terbesar di dunia, kepentingannya jelas, tetapi jenama kereta China yang mengeksport ke Amerika Syarikat mempunyai tarif dan sekatan yang tinggi, dan berdasarkan jarak geografi yang berdekatan dengan Amerika Syarikat. pasaran dan kelebihan perjanjian perdagangan bebas, Mexico telah menjadi tumpuan modal baharu industri pembuatan automobil, tetapi juga pilihan lautan biru baharu untuk perusahaan China.
