Pada awal tahun ini, pasaran kereta membuka pusingan perang harga, setakat ini "perang" masih belum reda. Dalam konteks ini, kesukaran perniagaan peniaga juga semakin meningkat.
Baru-baru ini, Persatuan Peredaran Automobil China mengeluarkan "Laporan Tinjauan mengenai survival Peniaga Automobil Nasional pada separuh pertama 2023". Persekitaran luaran pasaran kereta adalah rumit, pemulihan permintaan pengguna kereta adalah perlahan, harga transaksi terminal terus merosot, dan hanya 25 peratus pengedar menyelesaikan sasaran jualan setengah tahun pada separuh pertama tahun ini, walaupun pengurangan harga kereta baharu berskala besar telah membawa kenaikan pasaran yang ketara, kenaikan itu lebih banyak daripada kenderaan tenaga baharu, tekanan kelangsungan hidup kenderaan bahan api tradisional adalah penting, dan tekanan operasi pengedar kereta semakin meningkat, mengakibatkan pengembangan kerugian peniaga.
"Saya 14 tahun dalam talian, pada masa itu pasaran kereta masih pasaran tambahan, kesan jarang kehilangan wang, walaupun dalam tempoh kerugian ini, selepas tempoh masa untuk mendapatkan kembali." Encik Zhao, seorang peniaga yang telah berada dalam industri selama bertahun-tahun, memberitahu wartawan China Times bahawa sebelum 2018, mereka pada asasnya membuat wang, dan pada masa itu jenama usaha sama itu menjual yang terbaik, sama seperti Tesla dan BYD sekarang, malah perlu menaikkan harga untuk mengambil kereta. Mengenai jumlah pendapatan kereta, Encik Zhao berkata: "Ini bergantung kepada model, tetapi jika tiada promosi, kebanyakan jenama akan memberikan rebat kira-kira 5 mata."
Selain menjual kereta, apabila persaingan dalam pasaran kereta tidak sengit, perkhidmatan selepas jualan juga menjadi alat untuk peniaga membuat wang. Oleh itu, beberapa peniaga mula berkembang selepas merasai kemanisannya. "Apabila pasaran baik, anda boleh memperoleh semula prinsipal kedai dalam masa kira-kira setahun." Encik Zhao berkata.
Hampir sedekad kemudian, bukan sahaja sewa meningkat, tetapi kos buruh juga meningkat, manakala harga kenderaan semakin turun. Encik Zhao bergurau kepada pemberita: "Sebelum ini, 10,000 yuan boleh mengupah dua orang, kini seseorang itu susah payah." Pulangan jualan kereta masih sama atau lebih rendah, tetapi hari ini semakin sukar."
Dengan peningkatan bilangan jenama kereta, semakin banyak kedai 4S, ditambah pula dengan pelancaran produk baharu yang kerap oleh perusahaan besar, mengakibatkan persaingan pasaran yang sengit. Terutama selepas 2018, semakin sukar bagi peniaga untuk bertahan. Di samping itu, transformasi pesat industri automobil elektrik dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah memberi impak yang besar kepada pasaran kenderaan bahan api, dan oleh itu kumpulan pengedar terbesar di China telah memulakan jalan penyahsenaraian.
Walau bagaimanapun, kejatuhan Besar itu hanyalah mikrokosmos perjuangan pengedar kereta untuk terus hidup. Pada awal 2023, semua kedai 4S Zhejiang Zhongtong Holding Group telah ditutup; Lima kumpulan peniaga teratas Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, juga menutup atau memindahkan banyak kedainya.
Selain muflis, gelombang pemotongan harga kereta pada 2023 menyebabkan peniaga sengsara. Mengikut statistik yang tidak lengkap, pada bulan Ogos sahaja, lebih daripada 10 syarikat mengumumkan pelarasan harga untuk model mereka, termasuk Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, kereta zero Run, dsb., dengan potongan harga antara 10,000 yuan hingga 70,000 yuan. Walau bagaimanapun, tingkah laku menukar harga untuk kuantiti tidak mengurangkan tekanan ke atas peniaga, tetapi kerugian lebih serius.
Menurut "laporan" yang dikeluarkan oleh Persatuan Peniaga Automobil China, dengan penurunan berterusan harga kereta baharu, kerugian peniaga semakin meningkat, mencapai tahap yang tinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada separuh pertama tahun itu, 50.3 peratus peniaga mengalami kerugian, manakala bahagian peniaga yang menguntungkan ialah 35.2 peratus dan bahagian peniaga rata ialah 14.5 peratus .
