Adakah pendigitalan industri automotif satu cadangan palsu di bawah perang harga pasaran yang sengit?
Pada Sidang Kemuncak Transformasi Digital Pembuatan Automotif WOD yang diadakan di Shanghai, ramai profesional rantaian bekalan automotif memberitahu pemberita bahawa trend umum pendigitalan dalam industri automotif masih wujud, tetapi di bawah latar belakang persaingan yang kuat dalam pasaran, transformasi digital mungkin akan menjadi 'kecil' dan 'bergolek'. Pendigitalan adalah trend utama dalam pembangunan industri automotif.
Pendigitalan adalah trend mega dalam pembangunan industri automotif. Pada masa yang sama dikeluarkan pada mesyuarat 'Laporan Penyelidikan Pasaran Pendigitalan Pembuatan Automotif China 2024' menunjukkan bahawa, berbanding dengan industri pembuatan lain, tahap pendigitalan industri pembuatan automotif telah agak tinggi, saiz pasaran lebih daripada 130 bilion yuan, lima tahun akan datang kadar pertumbuhan tahunan akan menjadi sehingga 12.8%, hingga 2030 akan menjadi lebih daripada 300 bilion yuan. Antaranya, tahap pendigitalan yang tinggi bagi perusahaan pembuatan automotif yang besar telah meningkatkan transformasi digital kelompok industri automotif dan huluan dan hiliran rantaian bekalan.
Kelemahan transformasi digital semasa industri pembuatan automotif terletak pada transformasi kolaboratif huluan dan hiliran rantaian bekalan. Laporan itu menganalisis bahawa tahap pendigitalan semasa pengeluar alat ganti kereta kecil dan sederhana masih agak rendah, jauh daripada memenuhi keperluan industri pembuatan automotif moden dari segi kecekapan pengeluaran, pengurusan rantaian bekalan, inovasi produk dan tindak balas pasaran. Dipengaruhi oleh permintaan masa depan untuk penyepaduan rantaian bekalan, transformasi digital PKS akan membawa kepada pasaran yang lebih besar.
PKS sendiri bukan tanpa keperluan transformasi digital. Lei Xiumei, ketua pegawai penyelidik Institut Penyelidikan Ekonomi Digital, berkata bahawa kepentingan dan kesegeraan transformasi digital adalah jelas dalam industri automotif semasa, di mana syarikat berusaha untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan. Walau bagaimanapun, reka bentuk peringkat atas, pengasingan sistem dan pemecahan data, kekurangan bakat dan kerahsiaan data pengeluaran R&D dan isu-isu lain, supaya jalan transformasi digital perusahaan automotif penuh dengan cabaran. Pada masa yang sama, pengeluar alat ganti bersaiz kecil dan sederhana lebih sensitif terhadap tekanan kos, dan dalam konteks pemampatan keuntungan rantaian bekalan semasa, perusahaan kecil dan sederhana tidak cukup bermotivasi oleh pendigitalan.
Sesetengah pakar yang mengambil bahagian percaya bahawa kemas kini digital 'bergolek' 'kecil' untuk pengeluar alat ganti kereta bersaiz kecil dan sederhana adalah lebih praktikal. Sebagai contoh, Zhang Hao, pengerusi Persatuan Kecerdasan Buatan Shanghai, berkata berbanding dengan naik taraf peralatan automasi volum tinggi dan kos tinggi, penyepaduan kerjasama manusia-mesin lebih mewakili hala tuju semasa pembangunan pembuatan pintar. 'Dalam industri seperti pemesinan dan pemasangan dan pemasangan, campur tangan manusia mempunyai kelebihan dari segi kos komprehensif. Kunci kepada integrasi manusia-mesin bukanlah untuk menggantikan orang, tetapi untuk memaksimumkan keupayaan manusia melalui kerjasama peralatan automasi.'
'Kesan transformasi digital tidak serta-merta dan memerlukan semangat jangka panjang daripada perusahaan.' Zhang Shuqiao, ahli Jawatankuasa Kerja Pembuatan Digital dan Pintar Persatuan Kejuruteraan Automotif China, berkata bahawa kesan pendigitalan sesebuah perusahaan mungkin dihadkan oleh tahap kerjasama digital dalam rantaian bekalan secara keseluruhan, jadi ia adalah lebih praktikal untuk perusahaan kecil dan sederhana untuk memajukan kemas kini digital secara sederhana mengikut situasi mereka sendiri.
Lei Xiumei berkata dengan peningkatan tahap pendigitalan dalam industri automotif, simulasi, penglihatan mesin, kecerdasan buatan dan teknologi lain dalam industri automotif akan terus diterapkan, integrasi pengeluaran, bekalan dan pemasaran, integrasi rantaian bekalan, kualiti pengurusan kitaran hayat keseluruhan akan menjadi hala tuju utama pembangunan industri automotif.
