Dalam setengah bulan yang lalu, laluan ke Tanjung Harapan di Afrika Selatan sangat sibuk. Laut Merah, yang pada asalnya adalah "tenggorokan" perkapalan antarabangsa, telah menjadi tempat di mana syarikat perkapalan utama dunia cuba mengelak - pada 26 Disember, dua letupan di kawasan Laut Merah adalah penapaian selanjutnya pergolakan dalam ini. setengah bulan. Lebih 100 kapal kontena sedang dilencongkan di sekitar Tanjung Harapan di tengah-tengah kebimbangan serangan pemberontak Houthi di Yaman, menambah masa dan kos pengangkutan yang besar untuk berdagang antara Asia dan Eropah. Laluan air tradisional mungkin menjadi "laluan berisiko tinggi", apakah perasaan perdagangan dan pengangkutan asing Zhejiang? Bagaimana anda boleh melalui ini? Laut Merah dihubungkan dengan Terusan Suez, laluan perkapalan utama untuk China dan negara-negara Asia ke Eropah, antara timur laut Afrika dan Semenanjung Arab. Laut Merah ialah hamparan air yang sempit antara timur laut Afrika dan Semenanjung Arab, dan Suez Terusan ialah laluan air yang menghubungkan Laut Merah dan Laut Mediterranean. Ini adalah terusan antarabangsa yang paling sibuk dan paling banyak diperdagangkan di Bumi. Pada pertengahan Disember, disebabkan oleh beberapa kapal ke perairan Laut Merah diserang oleh angkatan bersenjata Houthi Yaman, sejak 15 Disember, perkapalan Mediterranean, Maersk, perkapalan CMA CGM, COSCO Shipping, Hapalot dan sepuluh syarikat perkapalan kontena teratas yang lain di dunia telah menggantung penghantaran di Laut Merah. Menurut Alphaliner, sebuah perunding perkapalan, 10 syarikat perkapalan yang telah menggantung lalu lintas Laut Merah beroperasi kira-kira 85% daripada kapasiti kontena dunia, dan lebih daripada 95% daripada kapasiti di laluan Asia-Eropah. Ini bermakna kargo akan dialihkan melalui Tanjung Harapan, yang meningkatkan masa pelayaran dari Timur Jauh ke Eropah Barat Laut dan mengurangkan kecekapan pusing ganti kapal sebanyak kira-kira 19%. Lencongan besar-besaran kapal kontena juga telah membawa kepada pengurangan kapasiti kontena global yang berkesan sebanyak 1.45 juta kepada 1.7 juta TEU, yang telah membawa cabaran besar kepada kestabilan rantaian bekalan Asia-Eropah.
Krisis di Laut Merah adalah riak daripada dua set isu geopolitik di Timur Tengah, perang saudara di Yaman dan konflik Israel-Palestin. Sejak Oktober, kumpulan Houthi telah melancarkan serangan ke atas kapal komersial yang belayar di Laut Merah. Walaupun Maersk, syarikat kontena kedua terbesar di dunia, berkata pada 25 Disember bahawa ia sedang bersedia untuk meneruskan penghantaran di Laut Merah, industri itu masih tidak optimistik mengenai pemulihan jangka pendek laluan Laut Merah kerana letupan terus berlaku. "Laut Merah dan Terusan Suez menanggung sebahagian besar import dan eksport maritim China, tetapi juga Ningbo dan Eropah, Timur Tengah, Afrika Utara dan tempat-tempat lain melalui laluan itu, kesan terhadap perdagangan luar Zhejiang lebih besar." Xiao Liang, pengarah Pusat Penyelidikan perniagaan moden Universiti Teknologi dan Perdagangan Zhejiang, memberitahu pemberita bahawa dalam jangka pendek, keuntungan eksport perusahaan perdagangan asing Zhejiang telah terjejas, kerana perusahaan perdagangan asing yang tidak menanggung pengangkutan akan menghadapi masalah keperluan pengurangan harga pelanggan yang terjejas, dan bagi perusahaan perdagangan asing yang menanggung pengangkutan, kos telah meningkat dengan mendadak.
"Sekiranya peristiwa terputusnya Laut Merah terus menapai, terjejas oleh kekurangan kapasiti perkapalan yang dibawa oleh kawasan terputus yang besar, dan lanjutan masa logistik yang dibawa melalui lencongan, daya tahan rantaian bekalan eksport perdagangan asing Zhejiang menghadapi cabaran besar, mungkin terdapat satu siri tindak balas berantai seperti ketinggalan kitaran penghantaran, inventori tidak terjual, penguncupan permintaan, dan menjejaskan pemulihan dan pertumbuhan eksport perdagangan asing." Pada pandangan Xiao Liang, faktor di sebalik insiden penutupan Laut Merah adalah sangat kompleks, tempohnya dipengaruhi oleh konflik Palestin-Israel dan peperangan dan faktor politik lain, ketidaktentuan yang besar, sukar untuk diramalkan, tetapi kerana kepentingan perkapalan Laut Merah. dalam sistem perkapalan dan perdagangan global, terutamanya EU yang terjejas, Amerika Syarikat, dan juga China dan kuasa luar yang lain akan menjadi kali pertama campur tangan dalam penyelarasan, Ia dijangka bahawa ini tidak akan bertahan lama, tetapi ia adalah berkemungkinan besar konflik serantau akan menyebabkan berulang.
Berapa banyak kos perdagangan asing telah terjejas bukan sahaja oleh pedagang Zhejiang yang menjalankan perniagaan perdagangan asing dengan Eropah, tetapi juga logistik dan perusahaan penghantaran barang yang menghantar barang ke pelabuhan pantai Timur Amerika Syarikat juga menanggung peningkatan dalam pengangkutan. dan kos masa. Cheng Keyuan, ketua Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., berkata. Penganalisis industri Ningbo Shipping Exchange Qian Hanglu telah membuat statistik, berbanding dengan laluan asal Laut Merah-Suez Canal, lencongan Tanjung Harapan akan membawa ke Asia Timur ke Eropah Barat Laut, Asia Timur ke Laut Mediterranean masa pelayaran meningkat sebanyak 26% dan 51%. "Ini akan menyebabkan kos penghantaran purata kira-kira $500 lebih setiap kontena berbanding sebelum ini, dan sebahagian daripada ini perlu ditanggung oleh pengirim." Ningbo Shipping Exchange memberikan data kepada pemberita, pada 22 Disember, kadar tambang Pelabuhan Zhoushan Ningbo ke Eropah ialah 1128 dolar AS/TEU, naik 11.8% minggu ke minggu dan 62.1% lebih tinggi daripada empat minggu lalu; Kadar pengangkutan Pelabuhan Zhoushan ke Timur Ningbo ialah 2,171 dolar AS/TEU, meningkat 18.2% minggu ke minggu dan 53.2% lebih tinggi daripada empat minggu lalu; Kadar pengangkutan Pelabuhan Zhoushan di barat Ningbo ialah $1,838 / TEU, naik 9.6% minggu ke minggu dan 37.9% daripada empat minggu lalu. Yang paling terjejas ialah penjual e-dagang rentas sempadan Eropah, yang kos masa adalah kos terbesar.
"Sekiranya barang itu tidak mengejar Tahun Baru dan nod promosi utama lain, atau tidak membuat stok dalam masa yang ditetapkan oleh platform, akibat yang paling langsung ialah mengurangkan pesanan apabila trafik adalah yang terbesar, dan Lebih serius lagi, selepas kedudukan pengesyoran carian platform dipindahkan, kesannya adalah perniagaan tahun depan." Penjual e-dagang Amazon Eropah Hu Bo memberitahu pemberita. Syarikat logistik kehilangan perniagaan yang telah dihantar sebelum laluan Laut Merah digantung. "Yang pertama terjejas ialah yang berlepas pada 5 Disember, yang pada asalnya dijangka tiba pada 26 Disember, tetapi kini ia akan ditangguhkan ke 13 Januari tahun depan." Orang yang bertanggungjawab ke atas Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. memberitahu pemberita. "Kami perlu mengambil alih perniagaan yang telah diambil alih daripada pelanggan dan bersedia untuk dihantar, kerana ia telah dihantar dan bahagian ini perlu diambil oleh kami." Untuk tempahan baharu, kami akan mengira harga unit mengikut kos baharu, dan penjual akan melaraskan harga produk dengan sewajarnya untuk menyerap kos tambahan, yang akhirnya akan ditanggung oleh pembeli." Cheng Keyuan berkata. Gangguan yang tidak dijangka telah membawa ketidakstabilan kepada pasaran Orang dalam industri perkapalan memberitahu pemberita bahawa pasaran semasa "merampas ruang perkapalan" fenomena telah muncul, dan juga melahirkan perniagaan scalper untuk meragut ruang perkapalan, sebilangan kecil syarikat perkapalan untuk menyediakan perkhidmatan "kabin berlian", harga adalah dua atau tiga kali lebih tinggi daripada pasaran. "Kos ini juga akan dicerminkan dalam harga barang." Encik Hubo berkata beliau sudah merancang untuk menaikkan harga setiap set engsel perkakasan di kedainya sebanyak {{4 }}.5 euro untuk 36 euro.
