Presiden AS Donald Trump baru -baru ini berkata beliau akan mengenakan tarif 25 peratus ke atas kereta yang diimport seawal April, satu langkah yang telah menghantar gelombang kejutan yang kuat melalui industri auto Korea. Syarikat -syarikat kereta Korea Selatan pada mulanya menjangkakan bahawa tarif AS di Korea - membuat kereta mungkin kekal sekitar 10 peratus, dan keputusan muktamad kerajaan AS bagi kadar cukai 25 peratus jauh melebihi jangkaan, yang akan meletakkan daya saing syarikat kereta Korea Selatan di pasaran AS untuk ujian yang teruk. Memandangkan eksport kereta Korea Selatan ke AS mencapai $ 34.7 bilion pada tahun 2024, menyumbang 49.1 peratus daripada eksport auto keseluruhan, langkah tarif AS yang baru boleh meletakkan industri auto Korea Selatan dalam kedudukan yang sukar.
Dengan lonjakan eksport auto ke Amerika Syarikat, Korea Selatan telah menjadi pembekal terbesar - ke pasaran kereta import AS, selepas Mexico. Tahun lepas, Hyundai Motor dan Kia Motors Korea Selatan menjual sejumlah 1.77 juta kenderaan di Amerika Syarikat, di mana 630,000 dihasilkan di Amerika Syarikat sendiri, 140,000 dihasilkan di loji Mexico, dan selebihnya kira -kira 1 juta dieksport terus dari Korea Selatan ke Amerika Syarikat. Sekiranya inisiatif tarif baru mendarat, harga eksport ini kira -kira 1 juta Korea - membuat kereta akan meningkat dengan ketara, menjadikan kereta Korea dalam daya saing harga pasaran AS sangat berkurangan. Keadaan ini lebih serius untuk Kumpulan General Motors Korea Selatan, yang mengeksport lebih daripada 90 peratus pengeluarannya ke Amerika Syarikat dalam menghadapi tarif yang tinggi, syarikat itu mungkin menghadapi krisis eksistensial.
Industri auto Korea Selatan sangat bergantung kepada pasaran AS. Di satu pihak, Kumpulan Hyundai Kia Motors Korea Selatan dan Kumpulan General Motors Korea Selatan mempunyai garis pengeluaran dan sistem rantaian bekalan di negara mereka yang secara langsung mempengaruhi kira -kira 340,000 pekerja automotif, dan pasaran mengecut yang disebabkan oleh peningkatan tarif boleh menyebabkan sejumlah besar kerugian pekerjaan. Sebaliknya, sektor kewangan Korea Selatan juga telah menyatakan kebimbangan mengenai kesan ekonomi inisiatif tarif baru. Laporan penyelidikan ekonomi oleh Korea Bank untuk Perusahaan Kecil dan Sederhana (KBSME) menyatakan bahawa apabila pengenaan tarif 25 peratus berkuatkuasa, eksport automotif Korea Selatan ke AS akan dikurangkan sebanyak kira -kira 9.1 trilion won (US $ 6.3bn), dan mengambil kira pertumbuhan automotif baru -baru ini.
Satu lagi institusi kewangan Korea Selatan sebelum ini meramalkan bahawa jika AS mengenakan tarif 10 peratus ke atas kereta yang dibuat di Korea Selatan dan tarif 25 peratus ke atas kereta yang dibuat di Mexico, maka keuntungan operasi tahunan Hyundai Motor akan dikurangkan sebanyak 1.9 trilion won, dan Kia Motors akan dikurangkan sebanyak 2.4 trilion menang; Dan jika tarif 25 peratus juga dikenakan ke atas kereta yang dibuat di Korea Selatan, jumlah kerugian keuntungan bagi kedua -dua syarikat itu boleh sebanyak 10 trilion won, menyumbang lebih daripada 35 peratus daripada jumlah keuntungan tahun lepas sebanyak 27 trilion won.
Industri ini secara amnya percaya bahawa syarikat kereta Korea Selatan dalam susun atur pengeluaran global berbanding pesaing masih mempunyai kelemahan yang besar. Data menunjukkan bahawa nisbah pengeluaran domestik Hyundai Motor dan Kia Motor hanya 35 peratus, lebih rendah daripada Honda Motor dan Toyota Motor Jepun dan syarikat -syarikat lain, yang menjadikan syarikat -syarikat kereta Korea Selatan dalam menghadapi perubahan dasar perdagangan yang lebih rentan.
Walaupun kerajaan AS mengatakan ia boleh mengecualikan syarikat kereta Korea Selatan dari beberapa tarif jika mereka dapat mengembangkan pengeluaran mereka di Amerika Syarikat, operasi sebenar tidak mudah. Kumpulan Hyundai Kia Korea Selatan telah mengendalikan dua loji di Amerika Syarikat dengan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 360,000 dan 340,000 kenderaan di Alabama dan Georgia, dan membina sebuah kenderaan baru 300,000- {{14} Walaupun sesetengah penganalisis telah menegaskan bahawa jika kumpulan itu terus memperluaskan kemudahan pengeluarannya di Amerika Syarikat, ia secara teorinya dapat meningkatkan perkadaran pengeluaran setempat di Amerika Syarikat hingga 70%, realiti masih sangat sukar untuk dilaksanakan. Di satu pihak, kilang baru memerlukan pelaburan yang besar; Sebaliknya, rantaian bekalan bahagian tempatan dan saiz pasaran di AS mengehadkan kemungkinan pengembangan pengeluaran berskala besar. Di samping itu, ketiga -tiga tumbuhan Hyundai Motor dan Kia Motor di Amerika Syarikat terutamanya menghasilkan sembilan model, sementara sebanyak 24 model dieksport dari Korea Selatan ke Amerika Syarikat, jadi sangat sukar untuk menyesuaikan mod pengeluaran dan memperkayakan garis pengeluaran dalam masa yang singkat.
Dalam menghadapi tarif baru yang dicadangkan oleh kerajaan AS, kerajaan dan industri Korea Selatan secara aktif mencari tindak balas. Industri Korea berharap kerajaan dapat secara aktif campur tangan di peringkat diplomatik untuk mengurangkan peningkatan tarif atau menangguhkan pelaksanaan tarif baru. Pada masa yang sama, pembuat kereta Korea Selatan juga mempertimbangkan untuk menyesuaikan strategi eksport mereka, seperti meningkatkan perkadaran eksport ke pasaran lain untuk mengurangkan pergantungan di pasaran AS. Di samping itu, Hyundai Motor Group merancang untuk meningkatkan kapasiti pengeluarannya di Amerika Syarikat untuk mengatasi perubahan pasaran yang berpotensi.
Walau bagaimanapun, orang dalam industri menunjukkan bahawa walaupun pembuat kereta Korea Selatan secara beransur -ansur boleh menyesuaikan susun atur pengeluaran mereka, kerugian jangka pendek - masih sukar untuk dielakkan. Penganalisis pasaran memberi amaran bahawa jika kerajaan dan syarikat Korea Selatan tidak dapat dengan cepat mencari tindak balas yang berkesan, seluruh industri auto Korea Selatan mungkin menghadapi risiko penurunan eksport jangka panjang - dan penstrukturan semula industri.
Ramai pakar menegaskan bahawa pembuat kereta Korea Selatan menubuhkan kilang -kilang di Amerika Syarikat bukan sahaja mewujudkan sejumlah besar pekerjaan, tetapi juga memberi sokongan kepada rantaian bekalan bahagian auto AS, dan jika kerajaan AS mengenakan tarif yang berlebihan ke atas kereta Korea Selatan, ia juga akan menjejaskan rantaian industri auto domestik AS. Korea Selatan perlu menekankan kepada kerajaan AS sumbangan industri auto Korea Selatan ke ekonomi AS dan pasaran pekerjaan untuk mendapatkan lebih banyak ruang untuk rundingan.
