Menurut data terkini yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Am Kastam, eksport kereta China pada 2023 mencapai 5.221 juta unit, peningkatan sebanyak 57.4% tahun ke tahun, mencatat rekod. Sebelum ini, eksport kereta China pada 2022 dan 2021 masing-masing ialah 3,111,000 (meningkat 54.4% tahun ke tahun) dan 2,015 juta unit (meningkat 101.1% tahun ke tahun). Eksport kereta China pada 2023 adalah sama dengan gabungan 2021 dan 2022, menyebabkan kebimbangan yang kuat di dalam dan luar negara. China mungkin mengatasi Jepun untuk menjadi pengeksport auto terbesar di dunia, manakala data eksport auto Jepun 2023 akan dikeluarkan pada penghujung Januari. Agensi berita Kyodo Jepun berkata ia akan menjadi kali pertama Jepun kehilangan tempat teratas sejak 2016.
Kereta Jepun telah memenangi banyak bahagian pasaran di dunia dengan prestasi kos tinggi dan prestasi penjimatan bahan api. Pada tahun 1980, Jepun menjadi pengeksport kereta terbesar di dunia, dan selama lebih daripada 40 tahun, Jepun kekal sebagai pengeksport automobil terbesar di dunia. Selepas 2016, dengan latar belakang kelembapan beransur-ansur dalam penggunaan kereta global, skala eksport kereta Jepun telah meningkat sangat sedikit. Pada tahun 2020, wabak coronavirus baharu melanda dunia, penurunan keinginan pengguna untuk membeli kereta digabungkan dengan pengangkutan eksport yang lemah, dan bilangan eksport kereta Jepun jatuh dengan mendadak. Pada 2020, eksport kereta Jepun turun 22.36% tahun ke tahun kepada 3.740,800 kenderaan. Pada tahun 2021, wabak di seluruh dunia beransur-ansur bertambah baik dan menghadapi krisis bekalan cip. Eksport kereta Jepun meningkat sedikit kepada 3.818,900 unit. Pada tahun 2022, dengan populariti pesat kenderaan elektrik China dan peningkatan daya tarikan jenama perusahaan tempatan, mula terus menghakis pasaran jenama Jerman dan Jepun, walaupun eksport kereta Jepun sebanyak 3.28 juta masih berada di kedudukan pertama di dunia, tetapi dibandingkan dengan 3,111 China,000 tiada banyak jurang.
China mungkin menjadi pengeksport auto terbesar di dunia, walaupun kesimpulannya belum ada dalam buku, tetapi ia hampir pasti. Menurut data yang dikeluarkan oleh Persatuan Industri Automobil Jepun JAMA, eksport kereta Jepun pada November 2023 ialah 3.99 juta, dan dijangkakan eksport kereta tahunan pada 2023 adalah kira-kira 4.35 juta, iaitu kurang satu juta kereta daripada 5.221 juta. Eksport kereta China pada 2023. Tahun sebelumnya, eksport kereta China mengatasi Jerman pada 2022, menduduki tempat kedua di dunia selepas Jepun.
Amerika Utara ialah tempat eksport terbesar kereta Jepun, dan tahap pembangunan ekonomi terkemuka di dunia menjadikan pengguna dalam pasaran ini mempunyai kuasa penggunaan yang lebih kukuh dan kesanggupan penggunaan yang lebih tinggi untuk kereta. Atas dasar ini, disebabkan oleh populasi yang jarang di Amerika Utara dan kos buruh yang tinggi untuk pembaikan kereta, pengguna mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk penggunaan bahan api dan kestabilan kualiti kereta. Dengan ketahanan, prestasi kos tinggi dan prestasi penjimatan bahan api, kereta Jepun dengan harga yang sama menjadi objek utama kereta pengguna Amerika, dan menonjol dalam kereta Jerman dan Amerika. Yang kedua ialah pasaran Eropah, prestasi keseluruhan tidak sebaik Amerika Utara, kerana pasaran Eropah secara keseluruhannya lebih mahal minyak, kereta diesel yang lebih jimat bahan api lebih dicari, dan kereta Jerman sangat menonjol dalam teknologi diesel, dan kereta Jepun tidak boleh bersaing dengannya. Pada masa yang sama, Jerman, United Kingdom, Perancis adalah asas pembangunan kereta Eropah, pasaran Eropah untuk Jepun dan pengecualian jenama lain adalah jelas, menjadikan kereta Jepun memasuki pasaran agak sukar.
Pada 2022, tiga negara teratas dalam jumlah import kenderaan China ialah Jerman, Jepun dan Amerika Syarikat. Selepas 2022, dengan populariti pesat kenderaan elektrik di China dan peningkatan daya tarikan jenama perusahaan tempatan, ia telah mula menghakis pasaran jenama Jerman dan Jepun, dan kereta Jepun sukar untuk bertahan hanya dengan kos efektif dan penggunaan bahan api yang rendah, ditambah pula dengan pelaburan syarikat kereta Jepun yang tidak mencukupi dalam kenderaan tenaga baharu, mengakibatkan penurunan mendadak dalam jualan kereta Jepun di pasaran China. Pada tahun 2023, Toyota, Honda, Nissan dalam pasaran China merosot, termasuk Nissan China turun 24%.
Ia adalah tepat kerana populariti pesat kenderaan elektrik di China, semakin banyak jenama domestik pergi ke peringkat global, eksport kereta telah melonjak, dan Rusia ialah destinasi eksport kereta terbesar di China. Menurut agensi analisis pasaran kereta Rusia Autostat data menunjukkan bahawa pada tahun 2023, terdapat 6 jenama kereta China ke dalam 10 jualan teratas di Rusia, yang pertama ialah jenama Rusia Lada (Lada), jualan tahunan sebanyak 324,{{4} }, jenama Cina menduduki kedudukan dari kedua hingga ketujuh, Chery dalam jualan jenama Cina pertama (118,950 unit, 118,950 unit, Bahagian pasaran ialah 11.2%); Di tempat ketiga ialah Haval (111,720 unit, bahagian pasaran sebanyak 10.6 peratus). Selain itu, Geely (93,553 kenderaan), Changan (47,765 kenderaan), Star Road (42,152 kenderaan) dan Omenda (41,983 kenderaan) memasuki 10 teratas.
Kereta China bukan sahaja mencukupi untuk membekalkan pasaran domestik, tetapi juga boleh menggantikan pasaran luar negara. Faktor luaran, seperti perubahan geopolitik dan kemunduran dalam sistem rantaian bekalan antarabangsa yang disebabkan oleh wabak coronavirus baharu, telah menjadi peluang bagi kereta China untuk memecut ke laut. Semasa pandemik COVID-19, rantaian industri automotif global telah terjejas teruk, dan beberapa syarikat kereta luar negara terpaksa mengurangkan bekalan kenderaan disebabkan kekurangan rantaian bekalan, manakala China mempunyai rantaian industri auto yang lengkap dan boleh berkesan. menyelaras. Bagi syarikat kereta China, tumpuan tidak boleh terhad kepada domestik, pergi ke luar negara adalah kebenaran yang sukar.
Dalam dua tahun yang lalu, banyak syarikat kereta China seperti Great Wall, BYD, Changan, SAIC, dan Chery telah menyasarkan untuk melabur dan membina kilang di luar negara. Mengambil BYD sebagai contoh, BYD telah memasuki 59 negara dan wilayah seperti Jepun, Jerman, Australia, Brazil dan Emiriah Arab Bersatu. Orang yang bertanggungjawab bagi BYD berkata dalam satu temu bual: "Sebagai perusahaan terkemuka dalam industri automobil tenaga baharu, BYD mempunyai lebih daripada 20 tahun pengumpulan teknologi, menguasai teknologi teras keseluruhan rantaian industri kenderaan tenaga baharu seperti bateri , motor, kawalan elektrik, yang memberi kita gambaran dan pemahaman yang mendalam tentang perubahan teknologi dan susun atur strategik industri." Data menunjukkan bahawa pada 2023, jualan kenderaan tenaga baharu BYD di luar negara mencapai 242,800.
Pada tahun 2023, 344,000 "Tesla buatan China" yang dihasilkan oleh Kilang Super Shanghai telah dieksport ke pasaran luar negara, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 26.9 peratus. Prestasi eksport kereta China yang semakin cerah sememangnya mudah untuk menarik perhatian media, yang merupakan galakan besar untuk kereta China. Fu Bingfeng, naib presiden eksekutif dan setiausaha agung Persatuan Pengilang Automobil China, berkata bahawa kita perlu sedar secara rasional bahawa bilangan eksport kereta di sesebuah negara dikira mengikut prinsip wilayah, yang juga termasuk bilangan kereta yang dikeluarkan oleh jenama asing di kawasan tempatan dan kemudian dieksport, jadi kita tidak boleh hanya mengambil bilangan eksport kereta sebagai kriteria. Malah, kadar globalisasi automobil China sudah lewat, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, skala besar ke pasaran antarabangsa, susun atur perusahaan luar negara China dan pengeluaran teknologi baru sahaja bermula. Boleh dikatakan bahawa kedudukan identiti media antarabangsa sebagai "pengeksport automobil terbesar dunia" China menyatakan pengiktirafan mereka terhadap kemajuan kereta China dan penerimaan produk kereta China.
